Grosse mise au point sur une Matra 530 dont le carburateur et son embase étaient voilés.
Après reconditionnement, ce fut le tour du réglage des culbuteurs et du calage de l’allumage et enfin de la mise au point carburation avec son starter automatique.
Lors de l’essai sur route, les freins chauffaient et restaient bloqués.
Le maître cylindre ne relâchait pas la pression. Après nettoyage, vérification, remontage, et réglage du jeu la tige de commande, tout est rentré dans l’ordre.
Venu en voisin de Sallertaine, ce cabriolet Mercedes 450SL avait une contre-visite pour un problème de warning qui restaient fixes, les pneus craquelés et le caoutchouc de pédale de frein absent.
Le relais de warning intègre la fonction clignotants sur ce modèle et est hors de prix en neuf. Heureusement, après démontage, il n’y avait qu’une soudure sèche et des contacts encrassés.
4 pneus neufs équilibrés sur des jantes débarrassées de traces de montage ancien pour le moins violent, un patin de frein neuf et en route pour la contre-visite.
Méhari
Restauration complète d’une Mehari ex-Armée.
Démontage intégral, réfection châssis et châssis tubulaires en conservant le maximum de pièces d’origine.
Idem pour la carrosserie dont l’ABS a été réparé par soudures.
Modification des ancrages de siège conducteur pour prendre en compte la grande taille du propriétaire.
Peinture intégrale.
Voici une Traction 11 Normale de 1952.
Arrivée sur plateau pour un problème de passage de vitesses et de freins à refaire, il va s’avérer que le vilebrequin est cassé en 2 au niveau de la seconde bielle. Les roulements de boîte ont un jeu énorme et la butée à billes a aussi fait les frais de la casse. La boîte est refaite mais le moteur posera plus de problème.
En effet, il s’agit d’un moteur Perfo monté avec des pièces de 11D dont le vilebrequin qui sera difficile à trouver. Mais tout finira par arriver et le moteur fonctionnera de nouveau.
Cette SM injection de mai 1973 est une véritable sortie de grange. Elle n’a pas vu le jour depuis 1995, année où elle fut remisée après dépose de la mécanique suite à un problème de joint de culasse. Après un petit tour de SG2, elle a eu le droit à un bon nettoyage.
La SM est particulièrement bien conservée, sans corrosion.
L’intérieur de même, les cuirs sont en très bel état. Toutefois, il a été nécessaire de les nettoyer et les nourrir. La mécanique est couverte de près de 20 ans de poussière. Quels mystères recèle-t-elle ?
A suivre…
Cette Panhard 24CT étoile est venue pour remplacer son échappement et ses pneus en plus d'une révision.
Quelques temps après, elle est revenue pour la remise en état de son moteur avec, notamment le nettoyage des larmiers, et la réfection de sa boîte de vitesse.
Dodge WC51 1942 carrossé par Boyertown.
Arrêté depuis des temps immémoriaux, les freins ont été refaits, la boîte débloquée, le haut moteur remis en état, le carburateur Carter reconstruit.
Le gros réservoir de 114L, rempli de rouille et de dépôts, a été traité et résiné.
Les conduites d'essence et de freins, pour certaines absentes, ont régagné leurs emplacements. Le faisceau électrique, bien malade et bricolé, est redevenu fonctionnel.
Le Dodge est ensuite passé au CT sans souci.
R17 TS Injection :
remise en état de l’injection, changement des 4 injecteurs grippés, nettoyage du boitier papillon, réglage de la pression d’injection.
Résinage du réservoir, réglage des culbuteurs et pose d’un allumage électronique JFHMOTORI.
Problème de pression d’huile sur ce rare Coupé 1000 Simca qui arrive sur plateau à l’atelier. La crépine de pompe à huile est pleine de dépôts métalliques et de pate à joint. Les coussinets sont marqués et portent même des incrustations de métal arraché. Le vilebrequin est marqué lui aussi. Par chance, le Coupé Bertone est arrivé avec un autre moteur démonté qui va fournir ses bonnes pièces dont le vilebrequin très propre en cote standard. Les coussinets pour ce bloc 318S ne sont pas facile à trouver, mais après quelques recherches, le moteur pourra enfin faire entendre sa voix. Avant de reprendre la route, dégrippage des étriers avant, changement du flector de direction et pose d’un allumage électronique maison.
Une DSpécial démontée depuis 20 ans après mise en peinture est venue pour un remontage intégral.
Un gros puzzle avec toutes les pièces mélangées dans des cartons censés les identifier, certaines abîmées par des tentatives de remontage hasardeuses.
Le bas de caisse conducteur était déformé, un cric installé au mauvais endroit sans doute.
Après l'alignement de la carrosserie, la vérification de l'éclairage, la DSpécial est repartie sur les routes.
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Réalisations de l'atelier JFHMOTORI